外贸出口的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省成本则关注不够。据一项统计数据表示，在外贸出口成本中运费上升超过70％。
其实，在产品价格越来越透明的互联网信息时代，掌握运输环节中的技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。
第一招：熟悉海运运输路线。
了解海运运输路线非常有必要。虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。
再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。
第二招：精心规划内陆运输。
在内地的货选择不同的运输方式有不同的成本。一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。
在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。
第三招：一定要配合运输公司。
货运要节省成本，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。一位货运公司的负责人说：如果按照他要求来安排，双方配合默契，可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。
第一点，发货前要提早定舱，及时备货。有的外贸公司，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。但是老练的外贸人了解运输公司的运作程序，一般不这么做。他们会提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。
第二点，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。另外，一定要仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运。
第三点，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。
第四招：选择合适的船公司及货代。
现在世界各大知名的船公司都已经登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船公司合作当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船公司或货代。一是价格合理，二是长期合作后配合更默契。
同是船公司，有的虽然名气不大，但船期、服务有保证，价格合理得多。一般这些指定代理从船公司那里拿到的价格会很便宜。和这些代理合作时间久了以后，能拿到更低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。
在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司，不但船期会密一些，而且他们的运价一般是市场上最便宜的。他建议根据自己的出口市场分类，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。做到这一点需要自己对航运市场有一定的了解。
第五招：一定要会砍价。
无论船公司或者是货代的业务人员的报价单都只是该公司的最高运价，能拿到多大折扣的运价就看你砍价的本事了。
一般来说，在接受一家公司运价之前可以先向几家公司询价，了解市场上的基本行情。海运市场运费价格时常变化，最好自己掌握一些这方面的信息。很少有业务员会主动通知你运费下调。当然，在运费上涨时，他们不会不告诉你。另外，在你熟悉的业务人员中，也要注意对方在运价上“杀熟”。
